世界智慧財產權組織（WIPO）最新發布的《海牙年度審查報告》顯示，2025年海牙體系下的國際設計專利申請與註冊數據展現出強勁的成長動能。在全球化競爭與科技快速更迭的雙重驅動下，跨國企業正積極在全球市場佈下綿密的專利防禦網，其中汽車製造商與頂級奢侈品品牌更成為推動「跨類別」專利保護的最強引擎，顯示實體產品的設計語彙正朝向跨界融合發展。
國際設計專利呈雙位數爆發
2025年海牙體系交出了一張矚目的成績單，各項核心營運數據全面呈現正向增長，顯示出全球企業對跨國外觀設計保護的剛性需求，完全未受總體經濟波動的影響。2025年國際申請案總數達到10,344件，較前一年實質成長9.4%，其中包含高達28,588項的具體設計，成長率為5.2%，平均每件國際申請案涵蓋將近三項設計，顯示申請人充分利用了海牙體系允許多項設計合併申請的制度紅利。
在專利局審查與發證方面，2025年的國際註冊總數達到10,044件，展現了高達13.5%的雙位數爆發性成長。這些成功註冊的案件中，共涵蓋了28,551項設計，成長率高達10.8%。註冊量成長率顯著高於申請量成長率，不僅反映了各國專利局審查效率的全面提升，也暗示了申請人遞件品質的優化，使得核准率維持在極高水準。
從指定保護國家的面向來看，國際申請案中的指定次數累計達45,698次，穩定成長6.2%。相對應地，國際註冊案的指定次數達到43,642次，大幅躍升11.7%；其指定中所包含的設計數量也同步成長9.1%，總數為113,295項。目前全球有效存續的國際註冊總數高達67,878件，成長8.9%，總計保護了多達242,209項設計，全球創新者正加速在目標市場築起專利高牆。
海牙體系的雙面刃：單一類別制度的侷限與挑戰
欲深刻理解這份報告的戰略意義，必須先釐清海牙體系的運作機制與其目前的結構性限制。海牙體系全名為「工業設計國際註冊海牙協定」，是WIPO旗下專為外觀設計專利量身打造的全球化體系。海牙讓企業只需透過單一語言、單一幣別繳費，提交一份國際申請案，就能為最多100項設計在涵蓋全球99個國家的廣大市場中尋求法律保護，大幅降低了跨國企業的法務與行政成本。
然而，海牙體系在制度設計上存在一個備受爭議的痛點，也就是必須遵循嚴格的單一類別規範。海牙體系要求單一申請案中的多項設計，其所應用或具現化的產品必須完全隸屬於國際工業設計分類（Locarno Classification）的同一個類別中。換言之，如果一款智慧型手錶的設計特徵同時跨足了第14類通訊設備與第11類裝飾品，申請人就無法將其合併在同一份海牙申請案中提交，而必須被迫拆分為兩件獨立的申請案。相較於日本、歐盟及英國等已經允許跨類別合併申請的管轄區，海牙體系的這項結構性限制，無形中墊高了申請人的行政規費與內部管理負擔。
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汽車與精品大廠強攻跨界防禦
儘管存在制度限制，2026年海牙年度審查報告首度透過數據追蹤，解密了全球頂尖企業的跨類別佈局策略。報告指出，汽車製造商與頂級精品品牌是推動跨類別專利保護最為積極的兩大引擎。在跨類別申請比例最高的企業名單中，法拉利以96.4%的驚人佔比傲視群雄，緊追在後的是中國新能源車廠嵐圖汽車的96.1%、法國標緻雪鐵龍集團的94.6%以及雷諾的93.8%。在精品領域，卡地亞的跨類別比例高達91.4%，愛馬仕也達到了74.8%，顯示單一國際工業設計分類已經無法滿足這些產業的專利防禦需求。
數據同時揭示了特定國際工業設計分類的黃金組合，其中第12類運輸工具與第26類照明設備的合併申請，佔據了所有跨類別申請案高達20.8%的比例，成為全球最常被綁定申請的雙生組合。這反映了電動車時代的設計趨勢，車體外觀與獨特的LED車燈矩陣設計已經密不可分。此外，第12類也經常與第21類遊戲玩具及第6類家具跨界搭配；而第14類影音與通訊設備也展現出與多個類別合併申請的強勢格局。相較於汽車業將超過七成的申請案高度集中在單一類別且多數與第26類綁定，消費性電子巨頭如三星與華為的佈局則顯大多元分散，往往需要涵蓋三個以上的國際工業設計分類類別，才能有效保護其超過75%的產品線設計。
跨類別申請需求十年長線不墜
報告進一步揭露了「跨類別申請」在目標市場上的高度集中趨勢。2023年至2025年間，跨類別申請案指定第一群組國家（包含歐盟、日本與英國）的比例出現了顯著的板塊移動，從19.7%大幅攀升至26.3%。若進一步排除其他干擾變數，僅觀察那些完全指定相同海牙成員國的純粹案件，集中指定第一群組的比例更是從23.3%躍升至31.9%。這項數據揭示了一個商業現實，儘管海牙體系覆蓋全球99國，但真正驅動跨國企業耗費額外成本進行跨類別拆分申請的核心動力，依然是為了精準鎖定並壟斷歐美日等高消費力道的核心經濟體市場。
為了更宏觀地評估跨類別申請的結構性需求，這份報告將時間軸拉長，深入剖析了2016年至2025年這十年間的長線趨勢。在這十年海牙體系快速擴張的黃金期中，國際申請案總數從2016年的5,476件一路飆升至2025年的10,330件，寫下88.6%的爆炸性成長紀錄。在這個大浪潮下，嚴格遵守單一類別規範的申請案從3,729件翻倍增長至7867件，增幅達111%；而為了克服體系限制，在同一週內拆分投件的假設性跨類別申請，也從1,747件成長至2,463件，實質增幅為41%。
然而數據分析中也出現了引人深思的現象，儘管跨類別申請的絕對數量穩定成長，但其占整體申請案的相對比例卻呈現長期下滑的趨勢，從2016年的31.9%高點緩步下修至2025年的23.8%。這種現象其實反映了海牙體系用戶結構的改變，隨著體系逐漸普及，越來越多中小型企業或設計師加入，這類新進使用者的產品線較為單一，僅需單一類別保護即可滿足需求，從而在分母端稀釋了跨類別申請的佔比。但產業界絕對不能因此低估跨類別保護的急迫性，事實上在2025年仍有高達近四分之一的申請案具備明確的跨類別意圖，將成為推動海牙體系未來邁向跨類別開放改革的趨動力。
東西方申請戰略分歧
專利佈局不僅是設計力的展現，更是法規工具的極致運用，同時可以看出東西方企業在國際智財權戰略上的巨大分歧。根據巴黎公約，申請人可以在首次於本國提出申請後的六個月內，於其他國家提出相同申請並主張優先權，從而保留最初的申請日以對抗競爭對手的搶註。數據顯示在2016年至2025年的十年間，帶有優先權主張的跨類別申請案始終是市場主流，平均佔比約達71%，並於2025年回穩在75.3%。從絕對成長動能來看，這十年間帶有優先權主張的跨類別案件大幅飆升48.2%，達到1,855件，大幅超過未主張優先權案件的成長速度。
進一步拆解頂尖申請人的優先權運用習慣，可以發現產業與地緣差異。亞洲科技大廠與部分汽車製造商是優先權制度的最忠實擁擁護者。法國的標緻雪鐵龍優先權主張率高達100%、韓國現代汽車為95.9%、中國嵐圖汽車為93.9%。中國科技巨頭如小米與華為在談及中國國內的智慧財產佈局與國際擴張時，其比例更是不約而同地達到完美的100%。從申請策略上來看反映出亞洲企業慣用的防禦邏輯：先在母國市場迅速提交申請以確保絕對的優先權日期，隨後在六個月的黃金決策期內，仔細評估全球市場反應與預算，再透過海牙體系將保護傘擴張至海外。
然而歐洲老牌巨頭卻是完全不同的戰略風景。德國的汽車製造商對優先權的依賴度極低，福斯汽車的主張率僅有21.1%、保時捷為56.6%、賓士為74.8%。頂級奢侈品品牌的分歧更為極端，義大利Bottega Veneta雖然高達100%，但法國精品霸主愛馬仕與瑞士歷峰集團的優先權主張率則是掛零。歐洲傳統巨頭傾向於在產品公開前夕，直接在全球主要市場進行同步的專利封鎖，完全捨棄優先權、直接面對海牙體系進行國際送件。
總結這份2026年海牙年度審查報告，數據顯示打破單一類別的限制、追求跨產業與跨領域的智財權複合防禦，已經成為全球各大產業龍頭不可逆的戰略共識。在可預見的未來，如何在維持行政效率的前提下順應這股跨類別剛性需求，進行更具彈性的制度變革，將是WIPO與海牙體系面臨的最關鍵挑戰。
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