世界知识产权组织（WIPO）最新发布的《海牙年度审查报告》显示，2025年海牙体系下的国际设计专利申请与注册数据展现出强劲的成长动能。在全球化竞争与科技快速更迭的双重驱动下，跨国企业正积极在全球市场布下绵密的专利防御网，其中汽车制造商与顶级奢侈品品牌更成为推动「跨类别」专利保护的最强引擎，显示实体产品的设计语汇正朝向跨界融合发展。
国际设计专利呈双位数爆发
2025年海牙体系交出了一张瞩目的成绩单，各项核心营运数据全面呈现正向增长，显示出全球企业对跨国外观设计保护的刚性需求，完全未受总体经济波动的影响。2025年国际申请案总数达到10,344件，较前一年实质成长9.4%，其中包含高达28,588项的具体设计，成长率为5.2%，平均每件国际申请案涵盖将近三项设计，显示申请人充分利用了海牙体系允许多项设计合并申请的制度红利。
在专利局审查与发证方面，2025年的国际注册总数达到10,044件，展现了高达13.5%的双位数爆发性成长。这些成功注册的案件中，共涵盖了28,551项设计，成长率高达10.8%。注册量成长率显著高于申请量成长率，不仅反映了各国专利局审查效率的全面提升，也暗示了申请人递件质量的优化，使得核准率维持在极高水平。
从指定保护国家的面向来看，国际申请案中的指定次数累计达45,698次，稳定成长6.2%。相对应地，国际注册案的指定次数达到43,642次，大幅跃升11.7%；其指定中所包含的设计数量也同步成长9.1%，总数为113,295项。目前全球有效存续的国际注册总数高达67,878件，成长8.9%，总计保护了多达242,209项设计，全球创新者正加速在目标市场筑起专利高墙。
海牙体系的双面刃：单一类别制度的局限与挑战
欲深刻理解这份报告的战略意义，必须先厘清海牙体系的运作机制与其目前的结构性限制。海牙体系全名为「工业设计国际注册海牙协议」，是WIPO旗下专为外观设计专利量身打造的全球化体系。海牙让企业只需透过单一语言、单一币别缴费，提交一份国际申请案，就能为最多100项设计在涵盖全球99个国家的广大市场中寻求法律保护，大幅降低了跨国企业的法务与行政成本。
然而，海牙体系在制度设计上存在一个备受争议的痛点，也就是必须遵循严格的单一类别规范。海牙体系要求单一申请案中的多项设计，其所应用或具现化的产品必须完全隶属于国际工业设计分类（Locarno Classification）的同一个类别中。换言之，如果一款智能型手表的设计特征同时跨足了第14类通讯设备与第11类装饰品，申请人就无法将其合并在同一份海牙申请案中提交，而必须被迫拆分为两件独立的申请案。相较于日本、欧盟及英国等已经允许跨类别合并申请的管辖区，海牙体系的这项结构性限制，无形中垫高了申请人的行政规费与内部管理负担。
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汽车与精品大厂强攻跨界防御
尽管存在制度限制，2026年海牙年度审查报告首度透过数据追踪，解密了全球顶尖企业的跨类别布局策略。报告指出，汽车制造商与顶级奢侈品品牌是推动跨类别专利保护最为积极的两大引擎。在跨类别申请比例最高的企业名单中，法拉利以96.4%的惊人占比傲视群雄，紧追在后的是中国新能源车厂岚图汽车的96.1%、法国标致雪铁龙集团的94.6%以及雷诺的93.8%。在奢侈品领域，卡地亚的跨类别比例高达91.4%，爱马仕也达到了74.8%，显示单一国际工业设计分类已经无法满足这些产业的专利防御需求。
数据同时揭示了特定国际工业设计分类的黄金组合，其中第12类运输工具与第26类照明设备的合并申请，占据了所有跨类别申请案高达20.8%的比例，成为全球最常被绑定申请的双生组合。这反映了电动车时代的设计趋势，车体外观与独特的LED车灯矩阵设计已经密不可分。此外，第12类也经常与第21类游戏玩具及第6类家具跨界搭配；而第14类影音与通讯设备也展现出与多个类别合并申请的强势格局。相较于汽车业将超过七成的申请案高度集中在单一类别且多数与第26类绑定，消费性电子巨头如三星与华为的布局则显大多元分散，往往需要涵盖三个以上的洛迦诺类别，才能有效保护其超过75%的产品线设计。
跨类别申请需求十年长线不坠
报告进一步揭露了「跨类别申请」在目标市场上的高度集中趋势。2023年至2025年间，跨类别申请案指定第一群组国家（包含欧盟、日本与英国）的比例出现了显著的板块移动，从19.7%大幅攀升至26.3%。若进一步排除其他干扰变量，仅观察那些完全指定相同海牙成员国的纯粹案件，集中指定第一群组的比例更是从23.3%跃升至31.9%。这项数据揭示了一个商业现实，尽管海牙体系覆盖全球99国，但真正驱动跨国企业耗费额外成本进行跨类别拆分申请的核心动力，依然是为了精准锁定并垄断欧美日等高消费力道的核心经济体市场。
为了更宏观地评估跨类别申请的结构性需求，这份报告将时间轴拉长，深入剖析了2016年至2025年这十年间的长线趋势。在这十年海牙体系快速扩张的黄金期中，国际申请案总数从2016年的5,476件一路飙升至2025年的10,330件，写下88.6%的爆炸性成长纪录。在这个大浪潮下，严格遵守单一类别规范的申请案从3,729件翻倍增长至7867件，增幅达111%；而为了克服体系限制，在同一周内拆分投件的假设性跨类别申请，也从1,747件成长至2,463件，实质增幅为41%。
然而数据分析中也出现了引人深思的现象，尽管跨类别申请的绝对数量稳定成长，但其占整体申请案的相对比例却呈现长期下滑的趋势，从2016年的31.9%高点缓步下修至2025年的23.8%。这种现象其实反映了海牙体系用户结构的改变，随着体系逐渐普及，越来越多中小型企业或设计师加入，这类新进用户的产品线较为单一，仅需单一类别保护即可满足需求，从而在分母端稀释了跨类别申请的占比。但产业界绝对不能因此低估跨类别保护的急迫性，事实上在2025年仍有高达近四分之一的申请案具备明确的跨类别意图，将成为推动海牙体系未来迈向跨类别开放改革的趋动力。
东西方申请战略分歧
专利布局不仅是设计力的展现，更是法规工具的极致运用，同时可以看出东西方企业在国际智财权战略上的巨大分歧。根据巴黎公约，申请人可以在首次于本国提出申请后的六个月内，于其他国家提出相同申请并主张优先权，从而保留最初的申请日以对抗竞争对手的抢注。数据显示在2016年至2025年的十年间，带有优先权主张的跨类别申请案始终是市场主流，平均占比约达71%，并于2025年回稳在75.3%。从绝对成长动能来看，这十年间带有优先权主张的跨类别案件大幅飙升48.2%，达到1,855件，大幅超过未主张优先权案件的成长速度。
进一步拆解顶尖申请人的优先权运用习惯，可以发现产业与地缘差异。亚洲科技大厂与部分汽车制造商是优先权制度的最忠实拥拥护者。法国的标致雪铁龙优先权主张率高达100%、韩国现代汽车为95.9%、中国岚图汽车为93.9%。中国科技巨头如小米与华为在谈及中国国内的智慧财产布局与国际扩张时，其比例更是不约而同地达到完美的100%。从申请策略上来看反映出亚洲企业惯用的防御逻辑：先在母国市场迅速提交申请以确保绝对的优先权日期，随后在六个月的黄金决策期内，仔细评估全球市场反应与预算，再透过海牙体系将保护伞扩张至海外。
然而欧洲老牌巨头却是完全不同的战略风景。德国的汽车制造商对优先权的依赖度极低，福斯汽车的主张率仅有21.1%、保时捷为56.6%、奔驰为74.8%。顶级奢侈品品牌的分歧更为极端，意大利Bottega Veneta虽然高达100%，但法国精品霸主爱马仕与瑞士历峰集团的优先权主张率则是挂零。欧洲传统巨头倾向于在产品公开前夕，直接在全球主要市场进行同步的专利封锁，完全舍弃优先权、直接面对海牙体系进行国际送件。
总结这份2026年海牙年度审查报告，数据显示打破单一类别的限制、追求跨产业与跨领域的智财权复合防御，已经成为全球各大产业龙头不可逆的战略共识。在可预见的未来，如何在维持行政效率的前提下顺应这股跨类别刚性需求，进行更具弹性的制度变革，将是WIPO与海牙体系面临的最关键挑战。
数据源：
2026/5/21，WIPO : Hague Yearly Review 2026 International Registration of Industrial Designs.
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