新能源

在台灣，稀土的產值很小，不可與半導體在產業規模上相提並論。但就重要性而言，稀土元素的微量添加確實讓它在不同產業應用起了點石成金的作用，從而有「工業維生素」、「工業味精」或「工業潤滑劑」等美譽。本文以下就稀土元素在半導體領域的應用專利為例，探究稀土元素在半導體產業是如何產生工業維他命的效果。 選自鈰以外之稀土類化合物的研磨劑組成物 研磨、拋光是半導體晶片加工過程中的重要工藝。化學機械研磨或稱化學機械拋光(CMP，Chemical Mechanical Polishing)是積體電路製造過程中實現晶圓表面平坦化的關鍵技術。它主要是應用化學研磨液混配磨料的方式對半導體表面進行精密加工，而研磨...

根據世界智慧財產權組織（WIPO）一份新專利統計報告顯示，自2016年以來，與交通運輸有關的氫燃料電池技術創新蓬勃發展，中國、日本和德國是氫燃料電池專利申請的主要來源國，中國不僅身為世界第一的產氫大國，更是氫燃料電池專利的主要申請者，所有專利申請近七成都來自中國，遙遙領先其他對手。 為了在2050年之前實現氣候中和，2020年3月歐盟執委會公佈的新產業戰略，宣示將投入氫能發展，並在7月成立「「清潔氫能聯盟」產業戰略（European Clean Hydrogen Alliance），結合各方資源建立氫能產業鏈，公佈了能源系統整合戰略與潔淨氫能戰略計畫，推廣完全採用再生電力制氫的氫能計...

在產業界的眼光中，氫（Hydrogen）能源向來被看成理想性高、但實用性低的選項。不過，從專利佈局的數據來看，也已經有不少企業默默耕耘地突破各個痛點，期待氫能源能盡早商業化。 當代科技業巨擘、特斯拉汽車執行長伊隆‧馬斯克曾經多次批評，發展氫能源是極端愚蠢的點子，還戲謔地稱呼氫燃料電池（fuel cell）為笨蛋電池（fool cell）。他的理由很簡單：氫氣需要極大的空間儲存，而且不像太陽能、風能可以從自然界直接收集，必須再透過水電解（water electrolysis）或是從石化燃料中開採，不但效率差，也沒辦法完全解決碳排放問題。 事實不全然是這樣。國際再生能源總署（IRE...

稀土磁鐵之所以重要，是因為在許多諸如電動汽車及風力發電用之永磁馬達等綠能產品在生產過程中都會使用到。因此含有稀土永磁成分的磁鐵（稀土磁鐵）已成為現階段被重視且廣泛應用的熱門材料，其戰略地位十分重要。 稀土磁鐵種類 磁鐵或稱磁石，是可以吸引鐵並於其外產生磁場的物體。磁鐵分為永久磁鐵與非永久磁鐵。非永久磁鐵在磁化後無法長期保有磁性，也稱為軟磁鐵；永久磁鐵在磁化後保有磁性期間長且不容易失去磁性，稱為永久磁鐵或硬磁鐵。 永久磁鐵一般分為三種：鐵氧體（Ferrite）、鋁鎳鈷合金（Alnico）以及稀土磁鐵。鐵氧體磁鐵係以氧化鐵為其主要成分的陶瓷材料。鋁鎳鈷合金磁鐵係由金屬鋁、鎳、鈷、鐵和...

想像一下，未來只要按下一個按鈕，您的電動車在炎熱的日子裡是白色的、在寒冷的日子裡是黑色的，誰說車子的外觀只能一成不變？這是BMW在2022年美國消費性電子展（CES 2022）所展示的創新技術，也是今年電動車發展的三大亮點之一… 過去CES是每年消費性電子新產品與技術的展演舞台，隨著汽車朝向電子化、數位移動的發展大勢，越來越多電動車的最新概念選擇在CES展上曝光於世，CES 2022約有300家汽車相關企業參展，電動車及自動駕駛無疑是CES展上一大熱門。 電動車亮點一：BMW推出E ink變色技術 今年CES展上，德國汽車大廠BMW透過一款iX Flow概念車展示了讓車體瞬間變色...

中國稀土資源豐富、礦種獨特，重稀土礦以江西、廣東、福建、廣西、雲南等地區的離子型稀土礦為主，尤以江西龍南地區的重稀土礦為最多，占中國重稀土工業儲量的80％以上；贛州市的中重稀土開採量占中國半壁江山，因而有「稀土王國」之稱。 離子型稀土技術可以說是中國自主擁有的智慧財產權。然而，南方離子型稀土礦的開採提取技術已經過40多年的發展，稀土回收率雖有了改善，但仍有不少理論和實際問題有待解決，包括新型高效低污染浸取劑和沉澱劑的研發、原地浸礦過程中的擴散機制等都是未來南方離子型稀土礦化學提取技術研究的重要方向。 20世紀60年代末在江西省龍南發現離子型稀土礦，其礦石中的稀土元素80%~90...

台灣首個民間營運的百萬瓦（MW）等級地熱電廠，於2021年11月取得電業執照，地熱發電開始正式啟動，平均每日可發6萬度電，成為台灣再生能源的大事。地熱發電最大特色是不受天候影響，可24小時穩定運轉，發電過程不僅碳足跡極小，電廠佔地面積也相對少，是各國極力推廣的再生能源之一。台灣位處於太平洋火環帶，擁有豐富的地熱資源，相當於11.7座核四廠的發電量。 何謂地熱發電 地熱發電是利用地球內部的高溫加熱地層水推動渦輪機發電，透過鑽井的方式把地下高溫地熱水及高壓蒸汽取出地表推動渦輪機發電，發過電的地熱水再回灌地下重新加熱，再取出地表發電。地熱是使用地球內部的熱源取代煤碳、天然氣或核燃料，是一種便...

2020年全球自駕車發展受疫情陰霾籠罩，卻也提供物流用途自駕車更多的實戰上路機會。隨著各國法規逐步開放，Level 2已成車市必備功能，Level 3車款在2021年正式上路，預期各大車廠將陸續跟進，2024年全球自駕車出貨量將達到5,425萬輛！ 國際市場研究機構International Data Corporation（IDC）指出，隨著未來半導體技術提升與成本下降、對車輛安全性的重視促使產品升級，以及自動駕駛日趨進步等因素推升，預測2024年全球Level 1至 Level 5自駕車出貨量將達到5,425萬輛，2020〜2024年均複合成長率約18.3%。看好Level 1和...

全球電動車市場車款和銷量皆呈現高度成長，傳統大車廠若無法跟上電動車轉型，未來勢必將面對燃油車市場高度衰退。除了自行建廠生產電動車，代工是電動車時代的新商業模式，供應商應多注意不同代工模式帶來的機會。而新創業者不僅加入電動車戰場，更帶來了創新的電動車租賃機制… 電動車發展方向：傳統車廠vs.新創車廠 面對全球汽車轉向電動化趨勢，傳統車廠計畫轉為積極主動，新創廠商則加速擴產。拓墣產業研究院研究經理陳虹燕分析，傳統車廠雖起步慢，但各家的純電動車平台皆已陸續完成，並推出新品牌或新系列對應，也提出不同市場的戰略計畫，捍衛原有的市場規模；部分新創廠商則是漸入佳境，將提升產能來確保供給。電動車市場除...

隨著環保意識抬頭、石油蘊藏量日益減少以及依賴石化燃料而加劇地球暖化等問題再度受到重視，近年來以電力取代石化能源逐漸成為時代的趨勢，驅使全球電動車 (Electric vehicle, EV) 與儲能產業的需求逐漸爆發。像電動車這類型的交通工具不但可大幅減少廢氣排放量，也具有降低噪音之優點，顧問公司AlixPartners預估，未來電動車數量將以每年至少1.6％的速度成長；彭博新能源財經對全球新售車輛更是預估，電動車與燃油引擎車之占比，至2040年比例將可望過半。 電動車係以電池為儲能及動力來源並由馬達驅動之車輛。電動車依電力供給方式及所占的比例不同，可分為BEV（純電動車）、HEV（...